为什么在高歌猛进之时忽然挑选停下来？2014年曾出书过一本名为《胖东来，梨园你要怎样学？》的书，梨园于东来亲在编撰序文，在序文中他是如此表述的：现在胖东来的状况和我心中‘办一流企业的希望仍是有很大距离的。

尽管比亚迪电子未来有望经过整车销量添加带动智驾域控出货量，活化和但现在的商场占有率标明其在智驾域控范畴的竞赛力较弱。此外，开馆比亚迪在智能驾驭算法上的自研才能也相对单薄，尤其是在高端车型上，依然需求依靠Momenta和华为等外部协作同伴的技能支持。

所以为了添加竞赛力，传承我提出这个要求：贵司（协作同伴）所供货产品，2025年降价10%。此外，扬京自研芯片的研制周期长、资金投入高，而比亚迪在智能驾驭范畴起步较晚，如安在短时间内追逐乃至逾越已有头部企业，是一个巨大的应战。一旦智驾遍及化拉开序幕，剧艺其得到的乘数效应，也将推进智驾才能的快速进化。

回到与华为的竞赛上，梨园尽管同样是在做智驾，梨园但二者的道路，标明其底子不是一个类别的企业——不过，我国轿车工业的未来开展，需求智驾平权的比亚迪，也需求不断推进高端晋级的华为鸿蒙智行。上一年11月，活化和特斯拉副总裁陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链同伴的付款周期，只需求90天左右。

邮件里，开馆比亚迪先说了自己建立30年的成果，又说了本年的销量估计要打破420万辆。

实践上，传承不止华为，传承能够说国内现在包含抱负、蔚来、长城等一系列车企，关于智能驾驭的中心道路，都是以考究技能探究为中心，并以慎重分级的方法，对自驾技能作出分级开释的道路。因而，扬京固态电池竞赛实质是国运赌局赢家通吃新动力国际，输家或许连轿车工业都得给他人代工。

据悉，剧艺比亚迪固态电池具有更为安稳的电解质机械和化学特性，剧艺并且能量密度也大大提高，可达现在动力电池的4倍!到时轿车纯电续航路程轻松打破1000km。比方早在2017年，梨园国家动力局就与科技部一起发布了《新动力轿车工业立异开展规划》，梨园清晰要加快新动力轿车电池技能研制，侧重扶持固态电池等新式电池技能的研制与工业化。

此外，活化和上汽、蔚来、赛力斯、长安、春风、江淮等车企也均在固态电池范畴有所布局，基本上是各家都在私自比赛，看谁能成为先下手为强。斗胆点猜想，开馆海鸥都能搭载智驾，那在未来迭代车型中安上固态电池，也不是不或许的事，到时咱们或许真能开上10万元等级的固态电池新动力车。